OAG数据：票价优势令莫斯科成为中国赴欧旅客青睐的海外中转地

以往4年里，亚太中间的来回旅客总数提高了43%。虽然二地中间的航班总数有所增加，授予了旅客大量直航服务项目和航道选择项，但超出过半数的旅客在旅途中依然会挑选中转航班。由于从中国飞到国外的直航航班总数比较有限，中国旅客将会更习惯中转服务项目。针对大部分旅客来讲，可以选购低价机票则更为重要。

OAG最新消息资料显示，前去欧洲的中国旅客中，有56%的旅客是从一个或好几个机场开展中转。

但旅客对中转机场的挑选产生了更改。伴随着中国赴欧旅客的提高，中国大中型机场吸引住了愈来愈多的赴欧中转旅客。一部分到达站当今未开通前去欧洲的直航航班，上海与北京就变成这种旅客最好是的中转挑选。

OAG数据调查报告，经上海与北京中转的航班占有率从四年前的18.5%升至20.7%。

欧洲的受欢迎中转机场

环顾国外，巴黎是中国赴欧旅客的优选中转站。超出十分之一的旅客会挑选谢列梅捷沃国际性机场，挑选欧洲机场开展中转的旅客总数有一定的下降。近些年，法兰克福机场、阿姆斯特丹国际性机场、巴黎戴高乐机场做为中转机场所吸引住的人流量展现下降发展趋势，慕尼黑机场稳定。

依据OAG最新消息的准点率数据信息，谢列梅捷沃机场是欧洲最按时的机场之一，准点率做到86%，主要表现远远超过欧洲其他大中型航空公司核心区机场，这都是旅客将其做为中转机场的缘故之一。

对长途飞行旅客来讲，准点率极其重要，没有人想在背井离乡万里的地区错过了中转航班。但在开展线路挑选时，相比准点率，旅客将会更为注重飞机票的价钱。

OAG全世界旅客总流量流入解析专用工具爬取2019年5月的资料显示，欧洲大中型中转核心区机场中，中国赴欧旅客从谢列梅捷沃机场中转的飞机票价最少，是伦敦希思罗机场中转的四分之一，中国旅客觉得那条线路价格合理。谢列梅捷沃机场较大 的航空公司——俄罗斯航空做为天合联盟成员，与中国东方航空密切相关。除此之外，俄罗斯航空也与南方航空保持了编码共享资源。

在别的欧洲核心区机场（阿姆斯特丹国际性机场、巴黎戴高乐机场），天合联盟的航空公司也发布了相对的低价机票。天合联盟的航空公司凭着紧密配合和普遍的市场占有率，充分发挥出了更大的优点。从中国出境旅游航道看来，天合联盟协作航空公司所遮盖的运输能力最大，坐位总数占有率做到37%。

赫尔辛基万塔机场也吸引住了大量的中转旅客。以往3年之内，赫尔辛基万塔机场从欧洲第五大常见中转机场上升来到第三大。就中转线路的门票来讲，虽然该机场的航班均值门票要高过谢列梅捷沃机场，但仍小于其他很多欧洲核心区机场。芬兰航空是赫尔辛基万塔机场的关键航空公司，经营亚太航道超出10年。截止2019年9月，芬兰航空启用了从赫尔辛基万塔机场前去6个中国大城市的航班，联接了74个欧洲到达站。从赫尔辛基万塔机场前去这种到达站的最短时间长为40分鐘，其他欧洲核心区航道的航空時间在60至90分鐘中间。机场与航空公司中间开展了紧密配合，以保证旅客能圆满乘坐中转航班。

另一方面，中东地区三大核心区机场日渐掘起，在土耳其航空的发展趋势助推下，伊斯坦布尔机场也变成了受欢迎中转机场，为旅客出示了大量的线路选择项。

阿联酋迪拜国际性机场招待的中国赴欧人流量占有率约为4.3%，较三年前的5.6%有一定的下降。哈马德国际性机场的人流量占有率则从2.6%升高到3.9%，这关键受该机场的关键航空公司——卡塔尔航空普遍的航班选择项促进。阿联酋航空（从阿联酋迪拜国际性机场来看）和卡塔尔航空都启用了前去首都国际性机场、上海浦东新区机场和广州市白云区机场的航道，卡塔尔航空还联接了成都双流机场、重庆江北机场和杭州萧山机场。另一方面，对比阿联酋迪拜机场，从哈马德机场来看的中转航班门票更低，这都是促进人流量转变的一个缘故。

就全部销售市场来讲，不论是直航還是中转航班，能够旅客挑选的选择项都愈来愈多。